يتم وصف الأمونيا الزرقاء كوقود صديق للبيئة في المستقبل لكن المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة استخدمتا عملية الإنتاج لاستخراج المزيد من النفط.
في 10 أيلول (سبتمبر) ، رست سفينة في ميناء هامبورغ الألماني تحمل وقودًا غير معروف كثيرًا والذي تم وصفه كإجابة نظيفة محتملة لمشاكل الطاقة في أوروبا: الأمونيا الزرقاء. مصنوع من الهيدروجين ، ويمكن أيضًا حرقه دون إنتاج أي انبعاثات لثاني أكسيد الكربون الذي يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الكوكب وله ميزة سهولة النقل.
تم توجيه أول شحنة تجريبية في أوروبا إلى أكبر منتج للنحاس في القارة ، Aurubis AG ، بموجب اتفاق أبرم مع الإمارات العربية المتحدة بعد ثلاثة أسابيع فقط من الغزو الروسي لأوكرانيا الذي أدى إلى قلب أسواق الطاقة العالمية. قالت مريم المهيري ، وزيرة التغير المناخي والبيئة الإماراتية ، الأسبوع الماضي إن الشحنة الثانية ستغادر في غضون أسابيع.
إذا سارت جميع الأمور كما هو مخطط لها ، يمكن أن تقدم الأمونيا الزرقاء حلاً للدول الأوروبية التي تتطلع إلى إبعاد نفسها عن الغاز الروسي دون تقويض الالتزامات لمكافحة تغير المناخ. كما يمكن أن يبشر بعصر جديد لدول الخليج العربية ، التي تتنافس للسيطرة على السوق الناشئة ولكن سريعة النمو “للوقود في المستقبل” مع تحول العالم بعيدًا عن الاحتراق غير المقيد للنفط والغاز.
حتى الآن ، تم شحن الأمونيا الزرقاء بكميات صغيرة فقط إلى دول مثل ألمانيا وكوريا الجنوبية واليابان ، وكلها تقريبًا من الشرق الأوسط الغني بالنفط والغاز. ولكن عندما زار المستشار الألماني أولاف شولتز المنطقة في نهاية هذا الأسبوع لتأمين المزيد من إمدادات الغاز ، ناقش أيضًا الإمدادات المستقبلية من الهيدروجين والأمونيا – كجزء من انتقال ألمانيا الأوسع نحو طاقة أنظف.
تكمن المشكلة في أن الأمونيا الزرقاء التي تم شحنها إلى أوروبا حتى الآن ليست نظيفة كما تبدو ، وفقًا للعديد من المطلعين الذين تحدثوا إلى Bloomberg Green بشرط عدم الكشف عن هويتهم. تم استخدام ثاني أكسيد الكربون الذي تم التقاطه في إنتاجه من قبل بعض أكبر منتجي النفط في العالم لاستخراج الوقود الأحفوري الذي يصعب الوصول إليه.
من الناحية النظرية ، يمكن اعتبار كل من الهيدروجين والأمونيا وقودًا نظيفًا لأنهما يحترقان دون إطلاق ثاني أكسيد الكربون. لكن الكثير يعتمد على كيفية صنعها في المقام الأول. إذا تم اشتقاق الوقود المستقبلي من المياه في عملية تعمل بالطاقة المتجددة ، فلن يتم توليد انبعاثات كربونية ويمكن تسمية المنتج الناتج “باللون الأخضر”.
حتى الآن ، ومع ذلك ، يتم تصنيع الأمونيا إلى حد كبير باستخدام الغاز الطبيعي ، وهي عملية كثيفة الاستهلاك للطاقة تطلق ثاني أكسيد الكربون وتزيد من ارتفاع درجة حرارة الكوكب. عندما يتم التقاط هذا الكربون ومنعه بشكل دائم من دخول الغلاف الجوي ، فإن الأمونيا الناتجة تعتبر “زرقاء” – ليس الوقود الأكثر نظافة ، ولكنه أنظف من حرق الوقود الأحفوري.
بالنسبة للشحنات الألمانية ، تلتقط شركة بترول أبوظبي الوطنية حوالي 70٪ من انبعاثات الكربون المصاحبة ، وفقًا لشخص مطلع على الخطة. حتى الان جيدة جدا. سيتم بعد ذلك نقل غازات الاحتباس الحراري التي تم التقاطها على بعد حوالي 200 كيلومتر (124 ميلاً) بواسطة الشاحنات – حرق الوقود الأحفوري في الطريق – إلى منشأة حيث سيتم حقنها في آبار في أبو ظبي لاستخراج المزيد من النفط ، وفقًا لما ذكره الشخص. هذه العملية ، المعروفة بالاستخلاص المعزز للنفط ، ليست جديدة أو غير عادية في الصناعة. لكنها أيضًا لا تعتبر صديقة للمناخ.
سيؤدي الزيت الإضافي الناتج من هذه العملية إلى انبعاث المزيد من ثاني أكسيد الكربون عند الاحتراق. لذا ، أثناء استخدام الأمونيا من الإمارات العربية المتحدة ، سيسمح لأوروبيس والمستخدمين النهائيين الآخرين بتقليل انبعاثاتهم عند مقارنتها بالغاز الطبيعي الذي يحرقونه عادةً ، في الغلاف الجوي ، حيث يظل ثاني أكسيد الكربون لمدة تصل إلى قرن ويسخن الكوكب ، ليس من الواضح ما هو السبب. ، إن وجدت ، سيتم تحقيق مكاسب صافية.
تم إنتاج أول شحنة من الأمونيا الزرقاء في العالم بطريقة مماثلة ، تاركة مدينة الجبيل الصناعية على الساحل الشرقي للمملكة العربية السعودية في عام 2020. تم استخدام بعض ثاني أكسيد الكربون في صناعة الميثانول ، والذي يؤدي أيضًا عند حرقه إلى إرسال غازات الدفيئة إلى الغلاف الجوي. تم نقل الباقي بالشاحنات إلى حقل العثمانية في البلاد لتعزيز استخراج النفط.
في محاولة للتغلب على المنافسة لشحن أول دفعة على الإطلاق من الأمونيا الزرقاء ، اتخذت أرامكو السعودية وذراعها الكيميائي ، الشركة السعودية للصناعات الأساسية ، بعض الاختصارات الأخرى. أكد المتحدثون باسم شركة سابك وأرامكو العام الماضي أنهم لم يلتقطوا ثاني أكسيد الكربون مباشرة من مصنع الأمونيا. وبدلاً من ذلك ، قاموا بطرح الانبعاثات الملتقطة في عملية منفصلة لصنع المواد الكيميائية “لتعويض” التلوث الناجم عن إنتاج الأمونيا. وهذا يعني أنه لم يتم منع دخول غازات الدفيئة الإضافية إلى الغلاف الجوي.
قال جنيومير فليس ، محلل التكنولوجيا النظيفة المستقل: “هذه محاسبة إبداعية للغاية”. “من الناحية المثالية ، سيكون لديك الكربون الملتقط من المصدر ، لأنه بمجرد أن تبدأ في احتساب الكربون الذي تم التقاطه في عملية مختلفة ، فإنك تدخل عالم تعويضات الكربون وهذه لعبة جديدة تمامًا.”
رفضت أدنوك التعليق. أكدت أرامكو وسابك سابقًا العملية المستخدمة لإنتاج شحنة الأمونيا الأولية الخاصة بهما ، لكنهما لم يردتا على أسئلة أخرى لهذه القصة. لم تستجب وزارة الشؤون الاقتصادية والعمل المناخي الألمانية ، التي تفاوضت على صفقة أدنوك ، لطلبات التعليق.
الألوان المتحدة للهيدروجين
يختلف إنتاج الهيدروجين من حيث المواد الخام والمنتجات النهائية
بينما السوق في مهدها ، يتوقع الباحثون في BloombergNEF أنه إذا لعب الهيدروجين النظيف دورًا رئيسيًا في الحد من ظاهرة الاحتباس الحراري وحصل على دعم كافٍ ، فقد تصل قيمة المبيعات العالمية إلى 700 مليار دولار سنويًا بحلول عام 2050. وتشير الشحنات الألمانية الأولية إلى يمكن لمنتجي الغاز في الشرق الأوسط العثور على مشترين جاهزين في أوروبا ، حيث تتدافع الحكومات لتأمين الطاقة مع قطع روسيا للإمدادات وقد تكون أكثر استعدادًا للتغاضي عن أنواع الوقود التي توصف بأنها صديقة للبيئة ، حتى عندما لا تقف في وجه التدقيق.
تم الانتهاء من صفقة الأمونيا الزرقاء مع أدنوك في مارس ، عندما زار نائب المستشار الألماني روبرت هابيك أبو ظبي للبحث عن مصادر جديدة للطاقة في أعقاب الغزو الروسي المحموم. قالت ألمانيا إنها ترى الشحنات التجريبية كأساس لطريق عبور متوسط الأجل وتريد أن تغطي الشحنات الطلب الذي تتوقع الحكومة الفيدرالية أن يصل إلى 110 تيراوات ساعة – أي ما يعادل حوالي ربع الاستهلاك السنوي الحالي للكهرباء في ألمانيا – بحلول عام 2030.
تعيد ألمانيا بالفعل فتح محطات الفحم المغلقة وتتخلى عن قواعد التلوث لمحارق القمامة لتجنب ارتفاع أسعار الكهرباء في فصل الشتاء ؛ بالمقارنة ، تبدو الأمونيا في الشرق الأوسط نظيفة نسبيًا.
في مقابلة مع تلفزيون بلومبرج في أغسطس ، وصف أحمد الحوشي ، الرئيس التنفيذي لشركة Fertiglobe التي تدير مصنع الأمونيا المستخدم لإنتاج أول شحنات ألمانية ، فوائد استبدال الغاز الطبيعي في أوروبا بالأمونيا الزرقاء كوسيلة لتعزيز استقلال القارة. .
لم تخرق المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة أي قواعد عندما صنعا الأمونيا الزرقاء – لا يزال العالم يناقش المعايير التي يجب أن تكون عليها مصادر الوقود الجديدة هذه. بمجرد وضع هذه الإرشادات وتلاشي صدمة الطاقة الروسية ، تبدأ الآفاق العالمية للأمونيا الزرقاء في الظهور بشكل أقل تأكيدًا.
اقترحت المفوضية الأوروبية أنه لكي يتم اعتبار الهيدروجين والمنتجات ذات الصلة مثل الأمونيا منخفضة الكربون ، يجب التقاط 70 ٪ على الأقل من الانبعاثات الناتجة عن تصنيع ونقل المادة وتخزينها بشكل دائم. بموجب قواعد الاتحاد الأوروبي المقترحة ، سيتعين على مشتري الأمونيا المصنوعة مثل هذه الشحنات المبكرة دفع ثمن الكربون المنبعث أثناء الإنتاج ، مما يجعل المنتج النهائي أغلى بكثير.
لمعالجة هذه المعايير المتطورة ، بدأت أرامكو السعودية وسابك بالفعل في التقاط الكربون مباشرة من عملية صنع الأمونيا واستعانت بشركة ألمانية كمقيِّم مستقل للهيدروجين الأزرق والأمونيا اللذين أنتجتهما في عام 2021. حتى مع هذه التحسينات ، يمكن تصنيف جزء بسيط فقط من الناتج – الذي خططت لتسويقه في اليابان وكوريا الجنوبية وأوروبا – على أنه “محايد كربونيًا” لأن حوالي 60٪ من الانبعاثات تم احتواؤها في عملية صنع الهيدروجين. هذا بالإضافة إلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من إنتاج ونقل الغاز الطبيعي اللازم لبدء العملية.
وقال أوليفييه ثوريل نائب رئيس الكيماويات في أرامكو في مقابلة إن مصفاة ساسريف التابعة لأرامكو أنتجت نحو 50 ألف طن من الهيدروجين العام الماضي لكن 8075 طنا فقط صنفت على أنها زرقاء. كما صنعت أرامكو وسابك الأمونيا الزرقاء الموجهة للتصدير ، ولكن تم تصنيف جزء بسيط فقط من الإنتاج على أنه “أزرق” لنفس السبب. وقال ثوريل إن الشركة ستكون قادرة على إنتاج المزيد من الأمونيا الزرقاء بمجرد قدرتها على دفن ثاني أكسيد الكربون بشكل دائم. تخطط المملكة العربية السعودية لاستخدام حقول النفط والغاز شبه المستنفدة لتخزين انبعاثاتها تحت الأرض وتهدف إلى الوصول إلى 11 مليون طن سنويًا من إنتاج الأمونيا الزرقاء بحلول عام 2030.
ستكون أول منشأة تابعة لشركة أرامكو قادرة على عزل ما يصل إلى 9 ملايين طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا وتبدأ العمل في عام 2026 ، وفقًا لما ذكره ثوريل. ومن المقرر أن يبدأ مصنع الأمونيا الزرقاء في قطر بتكلفة مليار دولار في نفس الوقت تقريبًا. تأمل الإمارات أيضًا في استخدام حقولها القديمة لتخزين الكربون ، وتخطط أدنوك لمزيد من مصانع الأمونيا الزرقاء التي ستلتقط 90٪ أو أكثر من الانبعاثات التي تنتجها ، حسبما قال شخص مطلع على الخطة.
تجري Adnoc وشركاؤها أيضًا مناقشات مع الحكومات والجهات التنظيمية في الدول المستوردة في آسيا لتحديد النسبة المئوية للانبعاثات من مصنع منفصل بطاقة مليون طن سنويًا سيتم تشغيله في عام 2025 ، سواء كان الكربون وقال شخص مطلع على المحادثات في مايو (أيار) ، إنه يجب الاستيلاء عليها من المصدر وإذا كان من الممكن استخدامها لاستخراج المزيد من النفط. هذا المرفق ، الواقع في نفس مجمع أبو ظبي ، سينتج الأمونيا من الأنشطة الصناعية القائمة ، بما في ذلك صناعة الصلب ، لتجنب الانبعاثات الإضافية.
وقال ثوريل من أرامكو ، الذي يرى لوائح إضافية في الأفق في هذه الأسواق: “اليابان وكوريا تتأخران حاليًا عن أوروبا من حيث تحديد هذه الأنواع من اللوائح وما هو مؤهل للحصول على دعم حكومي أو التزامات تنظيمية”. “طموحنا عندما نصمم المرافق المستقبلية هو تلبية المتطلبات الأكثر صرامة.”
أحد الأسباب التي جعلت العالم ينظر حتى في الأمونيا الزرقاء والهيدروجين هو أن صنع نسخ خضراء كانت باهظة الثمن حتى الآن. تبلغ تكلفة إنتاج الهيدروجين الأخضر حاليًا 2.82 دولارًا للكيلوغرام بأرخص الأسعار وستظل حوالي دولارًا واحدًا بحلول عام 2030 ، وفقًا لتحليل BloombergNEF. على النقيض من ذلك ، ورد أن اليابان دفعت أقل من 60 سنتًا للكيلوغرام الواحد مقابل أول شحنة أمونيا زرقاء في العالم من المملكة العربية السعودية. إذا تم تشديد المعايير ، سيرتفع سعر الأمونيا الزرقاء بشكل كبير.
ماذا على الارض؟
نشرة Bloomberg Green الإخبارية هي دليلك إلى آخر أخبار المناخ ، وتقنية الانبعاثات الصفرية ، والتمويل الأخضر.
عانى احتجاز الكربون وتخزينه من العديد من البدايات الخاطئة على مدار عدة عقود – ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى التكاليف الهائلة لبناء البنية التحتية لعزل الكربون ، والتي تصل أحيانًا إلى أكثر من 100 دولار للطن ، وفقًا لتقرير عام 2021 الصادر عن شركة الاستشارات الإدارية Kearney.
هذا أكثر من السعر المدفوع للحصول على الائتمانات بموجب مخطط تداول الانبعاثات في أوروبا.
في المقابل ، من المقرر أن يؤدي الدعم من الحكومات الأمريكية والأوروبية إلى خفض أسعار الوقود الأخضر في السنوات المقبلة ، مع توقع انخفاض تكلفة الطاقة المتجددة ، والمحللات الكهربائية واسعة النطاق اللازمة لإنتاج الهيدروجين والتكنولوجيا الأخرى ذات الصلة. حتى قبل أن تقدم الولايات المتحدة حوافز كبيرة بموجب قانون المناخ التاريخي الذي تم تمريره في أغسطس ، كان الباحثون في BloombergNEF يتوقعون أن يصبح الوقود الأخضر أرخص من بدائلهم الزرقاء بعد عام 2030.
قال ممثلو Aurubis و GETEC و Steag ، وهي ثلاث من أربع شركات ألمانية ستتلقى الأمونيا الزرقاء من شحنات Adnoc الاختبارية ، إنهم ينظرون إليها على أنها فجوة توقف حتى يتوفر الوقود الأخضر تجاريًا. وقال متحدث باسم شركة الطاقة ستيج إن الهدف طويل المدى “هو إنتاج الهيدروجين الأخضر”. “في الطريق ، ومع ذلك ، فمن الصواب والمهم أن نبدأ بخيارات خفض الانبعاثات المتاحة بالفعل اليوم.” في الوقت الحالي ، قال ستيج إن الانبعاثات من مشروع أدنوك تتماشى مع الأمونيا الأخرى منخفضة الكربون ومن بين أدنى المعدلات في العالم.
الباعة في الشرق الأوسط يتحوطون من رهاناتهم. بدأت المملكة العربية السعودية بالفعل العمل في منشأة هيدروجين خضراء كبيرة في نيوم ، مدينتها المطورة على البحر الأحمر. تخطط دولة الإمارات العربية المتحدة أيضًا لبناء منشأة تجارية بعد تثبيت برنامج تجريبي في دبي العام الماضي.
ومع ذلك ، فحتى سوق الأمونيا الخضراء والهيدروجين بعيد كل البعد عن الأمان.
في حين أن الهيدروجين ليس غازًا من غازات الدفيئة ، إلا أنه إذا تسرب إلى الغلاف الجوي ، فيمكنه إطالة عمر الميثان ، وهو غاز قوي يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الكوكب. يمكن أن يكون لكل طن من الهيدروجين المتسرب تأثير احترار غير مباشر يبلغ 33 طنًا من ثاني أكسيد الكربون. إن ضمان تقليل التسربات من شأنه أن يزيد من تكلفة هذه الأنواع من الوقود النظيف.
قالت آن صوفي كوربو ، باحثة أبحاث عالمية في جامعة كولومبيا ، إنه على الرغم من عدم اليقين بشأن أسعار الغاز المستقبلية ومدى سرعة انخفاض أسعار البدائل الخضراء ، فإن الادعاء بوجود شريحة من سوق الأمونيا الزرقاء سيكون مغريًا للبلدان التي تمتلك احتياطيات هائلة من الغاز. مركز سياسة الطاقة العالمية. قالت: “هناك الكثير من المنافسة المحتملة بين المصدرين المحتملين للأمونيا الزرقاء ، لذا من الجيد أن تكون من بين الأوائل.”
